【消息】港珠澳大桥海底隧道沉管完成安装刷新记录

前晚(27日)10时45分，在珠江口伶仃洋28米的深海处，重达八万多吨的港珠澳大桥第五节沉管隧道，成功与第四节沉管对接，经可视监控系统监测，沉管隧道滴水不漏。从当天早上7时15分沉管出坞浮运到水力压接完成，整个施工时间不足16个小时，施工速度创造了世界记录，比首节沉管对接所花时减少了80个小时。

港珠澳大桥由桥梁和隧道两部分组成，其中全长5664米的海底隧道，建好后是双向六车道的公路隧道，将由33节的钢筋混凝土结构的沉管对接而成。沉管在珠海桂山岛预制好之后，两边封闭，由拖轮从海面拉着浮运约7海里后，抵达预定海域下沉到海底对接安装。

第五节沉管隧道长180米，宽37 .95米，高11 .4米，总重超80000吨，排水量超过了“辽宁号”航空母舰，其上部面积，比16个标准篮球场的面积还要大。

据了解，第五节沉管是目前为止安装位置最深的，最大安装水深超过了28米。第五节沉管的安装完全敞开在外海，施工区域位于伶仃洋主航道中心区域，是目前为止离伶仃洋主航道最近的一节沉管，附近海域商船日交通量达数千艘，只要有一艘船靠近施工区域就可能发生事故，施工安全管理压力非常大。由于沉管安装受气候条件影响很大，近期海上天气受冷空气和洋流变化的影响，选择对接的“时间窗口”比以前困难很多。

为保证安装顺利进行，岛隧项目总经理部和相关工区克服“天兔”超强台风对隧道基槽的回淤影响，自9月24日至10月13日连续展开回淤清除作业，8次安排潜水员海底检验清淤质量，同时于10月25日6时完成了碎石铺设整平工作，管节基床高程控制在±4厘米之内，为管节沉放提供了良好的着床条件。

项目部联合国内权威单位开展隧道区小区域水文、气象窗口预测预报，根据预报预测，岛隧项目总经理部决定把10月27日作为作业窗口，在潮位变化小、潮流流速小、风及波浪满足限制要求的海况下进行浮运作业。在安装施工中，管节浮运安装施工团队总结了前四节沉管安装经验，充分发挥出沉管浮运安装压载水控制系统、水下拉合控制系统、沉管对接精调系统、沉管沉放对接深水测控系统的作用，整个浮运安装过程流畅高效。

第五个管节安装所用的时间不到16个小时，创造了沉管隧道施工速度的世界记录，与第一节沉管的安装时间相比，整整缩短了80个小时。目前港珠澳大桥在海底的沉管隧道总长已达到765米，并在一步步走向深海。在33个管节中，最深的一个将要在海底40多米的深处完成安装。

据了解，港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁。港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期于2015至2016年完成，大桥投资超700亿元，约需6年建成。2013年4月21日，位于桂山牛头岛的预制厂顺利完成首个海底隧道标准管节。2013年5月6日，首节沉管隧道海底安装，2013年7月30日，首节180米管节海底安装，标志着深海隧道安装全面开启。

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