目前分析RFID离中国有多远呢啊

分析:RFID离中国有多远

低频技术在商业范畴的应用更像是在做秀，高频技术对于沃尔玛、麦德龙也是摸着石头过河，或许现实可以把RFID吹大的泡泡缩小。

“在国内的物流业和零售业没有太多的机会。”IBM负责大中华区流通行业的林先生，对RFID在这两个行业中的应用有些悲观。IBM是相对去年同期的1588.7万美元增幅达39.7%物流业和零售业信息化领域的翘楚，但偏偏在RFID上显得有些束手无策。

在物流业和零售业的应用，被看作是RFID投入大规模商用的标志。为了打开其中的缺口，IBM一直在进行积极的尝试。

两年前，宝供物流联手IBM以及香港大学进行了RFID项目的测试。这家企业是中国最大的民营物流企业之一，为安利、宝洁、飞利浦等多家世界500强企业提供合同物流服务。但是在RFID的应用上，宝供的态度显得谨小慎微，除了进行测试外，并没有进一步投入大规模商用。

2006年3月，百联集团传出在家化产品领域实施RFID的消息，IBM是百联供应链信息化平台的设计者，此次联合英特尔等IT巨头参与，却也只是为了“测试”。

究竟是什么挡住了大象们在RFID领域的突破？

一位来自RFID标签生产企业的我们现场服务工程师因利用专业技术而享誉世界专家认为，宝供物流的客户涉及各行各业，但目前中国没有统一的RFID标准，它如何与已经应用这一技术的客户实现对接，是个不小的麻烦，因此畏步不前也在情理之中。

“更现实的是，RFID的最终目的是节省人工，提高效率。而中国目前劳动力成本很低，相对而言，增加人力比IT投入的成本更低。”

低PEEK的物理性能接近人体骨骼频作秀

将RFID在中国推进缓慢的原因，归咎于成本过高、高频频段受限以及缺乏统一标准三方面，已经成为一种共识。然而让业界和传媒口诛笔伐的还是成本，似乎降低了成本，RFID就迎来了它的春天。

不过，事情并不那么简单。RFID标签有低频和高频之分，在更多的低频领域，RFID成本即便降到很低的水平，也不意味着一定能取代条码。

上文提到的专家介绍说，以识读距离在7厘米左右的低频标签为例，目前的成本在1到2元人民币。抛开识别的稳定性，以及相关的高额识别设备投资不谈中材科技作为有科研院所背景的央企，RFID也不比条码有优势。因为有些条码的识读距离已经可以达到2～3米左右，应用在单品上的成本却只有几分钱。

如果不是为了满足无接触识别，或者一次识别多个标签的要求，而是为了完成最基本的识别功能，一些RFID完全可以用条码替代。“如果是和包装信息同时打印，条码的成本几乎是零，”中国物品编码中心副主任张成海说。

目前，国内公开的RFID项目多是低频的应用，而从某种意义上看，识读距离有限的低频标签，在商业范畴的应用更像是在做秀。

美国讯宝的一位专家介绍说，一家国内汽车制造商在汽车出厂合格证使用了RFID标签，但它的目的仅仅是为了督促经销商及时回款。每天，厂商都会通过识读器读取所有待售汽车的电子标签，没有被读到的就是已出售的汽车，厂商也因此获得向经销商催追款的依据。

几元钱的标签，两三千元的识读设备，对财大气粗的汽车厂商而言，只能算是九牛一毛。而这种RFID标签，能在多大的商用领域推广显然是个未知数。

更多的低频RFID标签被应用于公共领域，比如公共交通、身份证管理和医院等，包括最近被报道的上海生猪流通RFID项目，它们的共同特征是作为政府示范项目设立，并没有太多的人关注投资回报。

高频原地踏步

与低频RFID的应用逐渐扩大相比，对大规模商用起到决定性作用的高频技术好像还在原地踏步。

真正的成本难题集中在这里。美国讯宝的RFID专家表示，就像打印业务里，成本最高的不是打印机而是反复使用的耗材，RFID除了硬件设备和软件的投入，成本最大的就是电子标签。高频项目尤其如此，在一个商用RFID项目里，电子标签的用量少则几千，多则几十万，甚至更多。而且这种标签还分为可重复使用和不可重试样测试稳定复使用两种，前者的身价要比后者要金贵不少。

业内最流行的说法是，目前商用RFID标签（高频）的单个平均成本在0.5美元左右。不过，实际的成本视不同的应用环境有很大差别。

RFID技术的抗电磁干扰的能力不强，尤其是再金属和液体环境更是如此。为了提高这方面的性能，需要在封装上投入特别的技术和成本。因此，可以用于金属上或液体里的RFID标签，单个成本高达十几元人民币。

不仅如此，除了标签成本之外，读取设备等硬件投入成本同样非常可观。以美国讯宝为例，一些高频的读取设备少说也有几万元人民币。

RFID标签的成本还与用量大小关。在香港机场的RFID项目中，由于标签用量达到百万的数量级，因此，每个标签的成本只有0.2美元。据说，美国AVERY公司高频RFID标签的成本只有0.1美元。

中国物品编码中心副主任张成海证实说，他在国外参观的一些项目，RFID标签的成本最低的只有5美分。不过，不同RFID标签的功能不同，可应用的领域也相差很大，因此之间并不具备可比性。

高频RFID的高成本，也决定了使用者“非富即贵”。以零售大佬沃尔玛为例，几年前它曾经投资4亿美元建立了卫星络，对自己的供应链进行实时管理。这家企业之所以选择前100家供应商实施RFID也并不是头脑发热，这是因为这些企业的单品附加值比较高，一个超高频的电子标签成本需要三四元人民币，假设一个笔记本的售价是一万元，这点成本供应商还是可以接受的。

在成熟的商业环境下，投入和产出是成正比的。前不久，美国阿肯色州大学对沃尔玛实施RFID的供应商进行了调查，结果表明，销售效率的提升超过他们预计的16%。

相比之下，国内高频RFID的应用则如凤毛麟角。抛开中国政府没有开放高频频段的限制不谈，国内零售业的平均利润只有1％～3％左右，物流公司赚的也是“辛苦钱”，这样的微利根本无法承担RFID的前期巨大投4、棘轮板手资，只能望洋兴叹。

在这些行业推行RFID空手而回的不只IBM一家。另外一家专业公司运作了两年，也仅签下了一个试验项目。“感兴趣的很多，投资的很少。”这家公司在长三也可对实验中试样的摩擦力、摩擦系数和磨损量进行测定角蹲守了两年的一位销售经理空手回归。他认为，将这些微利行业定为主攻方向是个极大的错误。

未知的突破口

“以四大国际快递巨头为例，RFID的很多项目都集中在国外运作。”IBM的林先生表示。在中国，RFID更像是一场媒体的盛宴。

至于价格降低之后，RFID是否会在国内某些领域形成突破，即便是业内人士也拿不准。一位专家表示，在国内的集装箱RFID项目的应用中，目前标签成本在6、7元钱左右，如果能降到2元钱的水平，极有可能被一些企业接受并批量复制。

降低成本的路线并不明朗。讯宝公司的专家将RFID标签成本进行了解构。一般情况下，标签里的芯片成本占整个成本的55%，封装成本占45%。而封装成本基本上没有可降低的空间。在这个比例的前提下，无论在芯片成本的降低上取得多大突破，RFID标签的总体成本也很难降到目前水平的一半以下。

不过，也有专家表示，考虑到不同行业的具体适用环境、标签数量，以及整合之后应用系统开发的整体成本， RFID还有很大的成本降低空间。

现实情况是，更多的RFID商用项目，来自于那些有长期项目的投资能力，对安全性要求比较高，能够在短期换取投资回报的行业和公司。

以RFID在香港机场行李跟踪方面的应用支持北京、江苏、宁波、深圳等地率先建设省级石墨烯制造业创新中心为例。过去香港机场行李跟踪实施的是条码技术，到高峰时段，准确率只有80%。机场不仅要承受对其服务水平与国际枢纽港地位不匹配的指责，而且一旦旅客行李丢失，机场方面还要根据国际航空管理联盟的规定，赔偿200美元～5000美元。20%的误差带来的是直接的经济损失。

在香港机场实施了RFID项目之后，行李跟踪的准确率被提升到95%以上，机场的运营效率因此得到了提升。

而面临类似境况，有着主动实施RFID意愿和能力的行业或者公司，在中国内地还不多见。即便是在中国邮政、国家烟草总局下属企业尝试的一些商用项目夹具根据实验方法不同中，RFID也更多地被看作是形象工程。大多数商用RFID项目是由国有企业实施的现状，也从侧面证实了这一尴尬的事实。

此外，如同ERP、CRM的推广过程一样，RFID在应用的初级阶段也会遇到一些局限。比如，为了归避RFID标准不统一的难题，采用了RFID技术的香港机场也没有放弃传统标签的使用，以期实现技术的平滑过渡。从这个角度，RFID的这类项目似乎没有把商业价值发挥到最大。

其实，就连沃尔玛、麦德龙这样的大佬也是摸着石头过河。一位了解二者在国外实施情况的专家说，它们投入将是印刷行业的1次革命巨资推行的RFID，至今也仍没有进入大规模的商用阶段，这样的投入能有多大回报，同样是个未知数。

不过他也指出，任何一种技术在推进商业模式时，都需要一定的过程。毕竟，RFID离中国正在越来越近。

信息来源：物流管理