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我国海洋工程装备订单份额提高受益股解析呢是嘛

发布时间:2021-07-17 06:49:49 阅读: 来源:茶碗厂家
我国海洋工程装备订单份额提高受益股解析呢是嘛

我国海洋工程装备订单份额提高 受益股解析

我国海洋工程装备订单份额提高 受易损部件5:钣金益股解析2014/02/04 15:02中国资本证券 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 工信部装备制造业司副司长李东表示,去年,我国船舶工业在世界市场整体低迷的环境中,新承接船舶订单同比增长242.2%,占国际市场份额达47.9%,海洋工程装备订单占全球市场份额提高了16个百分点,船舶工业结构调整基本完成,呈现积极向好趋势,国际竞争力大幅提升。

LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的大型船舶。一艘14.7万吨的LNG船运送的液化天然气可供上海市民使用一个月,它是国际公认的高技术、高难度、高附加值的船舶产品,被称为“造船皇冠上的明珠”。上海沪东造船集团副总工程师楼丹平:7万吨如果是LNG船,造价是2个亿美金,常规散货船只有3000万美金,差异非常大。目前,我国已经成为全球LNG船建造的主要国家,手持订单14艘,实现了系列化批量出口。同时,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标,已连续三年位居世界第一。海洋工程装备产业取得长足进步。而我国船舶工业的积极向好态势,更是在2008年全球金融危机,世界航运价格低迷、订单急剧萎缩的大背景下取得的。工信部装备制造业司副司长李东说,在市场倒逼机制和产业政策的引导下,我国船舶工业不断加大产业结构调整力度。李东:原来很糟糕实际上是大部分的低端的船厂,没有竞争力的船厂基本处于停产半停产,然后国际市场订单又很少,我们意识到了要加快进行结构调整、转型升级,正好2013年的国际订单又出现了一个上升。去年我国前10家企业新承接订单集中度比2012年提高了3.8个百分点,订单向优势企业集中的趋势明显:李东:我们去年发布了船舶工业的企业的规范条件,业内管这个叫白名单制度,就是政府不断发布符合规范条件的企业名单,引导社会资源向白名单中的符合规范条件的企业来倾斜,那么长期不符合规范条件,长期在市场中没有竞争力,长期接不了单的这些企业就应该慢慢退出。海工装备业涉及海洋油气开发、海工平台制造、配套设备制造、油气开采服务以及设备设计总承包等多个行业,相关上市公司包括振华重工、中国船舶、中国重工、中集集团、海油工程等.A股中涉足海洋工程装备的上市公司有哪些?(名单) 振华重工:2009年5月由振华港机更名为振华重工,大力发展海工装备业务。公司目前做的有三大类海工项目,分别为海洋工程船、采油或勘探平台、高技术海工配件。预计到2010年底将投入150亿元拓展海洋工程项目。2009年7月,公司与西班牙ADHK公司签订了总价值为22亿美元的海工产品供货合同,包括10台海上自升式钻井平台、7台陆地钻机、2艘浮吊等项目。这是公司也是上海市装备制造业当前最大的一个出口合同。中国船舶:公司旗下的外高桥造船以大型船舶和海洋工程为核心的市场定位,在船厂建设的同时全面参与海洋工程的研制和开发,已成功完工交付三条FPSO,目前在建深水半潜式半潜式钻井平台“十一五”期间国家重点支持的“863”项目之一,同时也是我国继1983年成功自主开发“勘探三号”半潜式钻井平台后时隔20余年再次斥巨资设计建造最新一代的深水半潜式钻井平台。杰瑞股份:目前,杰瑞股份的业务范围涵盖油田和矿山设备维修改造及配件销售、油田专用设备制造、油田工程技术服务三大板块。三大主营业务板块相互依托与促进,这使公司能够控制从原材料采购到生产、销售以及售后服务、油田技术服务这一完整业务链条的各个环节。作为目前国内唯一一家可以为海上油田钻采平台提供整套岩屑回注设备和服务的国内企业,杰瑞股份在该领域有着无可替代的竞争优势,也使得该板块毛利率始终保持较高水平。宝德股份:公司开发的海洋深水钻机绞车智能控制系统,是针对于海洋钻井平台和钻井船的绞车升沉补偿系统,是继美国NOV之后,世界上第二家开发出该类产品的公司。该系统的研制成功,标志着公司已掌握了海洋钻机电控系统最核心部分的技术,并达到国际同类产品的先进水平,公司已具备全面进军海洋钻机电控系统领域的能力。海油工程:海油工程是中国唯一一家总承包海洋石油、天然气开发工程建设项目的公司。2009年公司35个大中型工程项目同步运行,工程量之大,在全球海洋工程界备受瞩目。并完成了我国首座万吨级海上平台旅大/项目组块的陆地建造和牵引装船;“蓝鲸”船成功完成渤中S项目4800吨CEP组块的海上安装。神开股份:公司于09年7月IPO4600万股,筹集资金约7.34亿元。公司有三类产品涉及海洋钻采:1、U型防喷器,本次公司筹集资金的主要项目之一,目前已完成U型防喷器的可行性论证和样机设计,在所有硬件条件达到的情况下,公司可迅速实现量产,预计2013年产量可达200台以上;2、采油(气)树,目前有部分用于海油作业;3、综合录井仪、钻井仪表,产品通过挪威船级社、中国船级社、国家级仪器仪表防爆安全监督检验站等权威机构的船检。中海油服:公司是中国近海最具规模且占主导地位的综合油田服务供应商,操作着中国最强大的海上石油服务装备群,业务涉及石油天然气勘探、开发及生产的各个阶段,主要分为钻井服务、油受限于制品结构田技术服务、船舶服务、物探勘察服务四大板块。公司作为中国近海钻井服务、油田技术服务、近海工作船服务和物探勘察服务的主要供应商,在市场上拥有和操作规模最庞大和功能最广泛的大型装备群,具有较强的竞争能力。

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政策扶持高端海工装备 助力海洋工程市场企稳回升上半年全球海洋工程市场可谓“惨不忍睹”。据统计,2014年全球共成交各类海洋工程装备407座(艘),成交金额419.8亿美元。而今年1~4月,全球累计成交各类海洋工程装备64座(艘),成交金额35.4亿美元,同比分别下降66.5%和84.3%。需要提出的是,即便2014年,全球海洋工程行业的业绩也并不乐观,上文提及的两项指标就比2013年分别下降27.1%和34.3%。寒流“国际油价持续低位震荡,不少石油公司宣布缩减投资、大幅裁员。今年前4个月,部分主流装备利用率已逼近2009年的低位,全球海工装备建造市场跌幅超过七成,2015年必将成为海工市场危机深重的一年。”在6月17~18日举行的2015中国海洋工程国际研讨会上,与会者对目前海洋工程市场的信心似乎已跌至冰点。“石油公司投资锐减,使得不少装备被闲置,从而影响主流装备的利用率。”中国船舶重工集团公司经济研究中心的专家表示,2014年1月自升式钻井平台和浮式生产平台的利用率分别为94%和97%,而到2015年2月,这两项数据下降至85%和88%。其中,自升式钻井平台的利用率已逼近2009年的低位。受此影响,建造市场继续呈现量价齐跌的走势,今年1~4月,全球海工装备成交量和成交金额同比分别下降72%和74%。其中,中国海工装备制造企业市场份额最大的自升式平台、平台供应船等市场的形势更为严峻,相关企业不仅普遍存在交付难、接单难等问题,而且面临极大的流动资金风险。据统计,今年全球将有72座自升式钻井平台交付,其中,中国船企将交付42座,不过,目前只有6座获得了租约。油价大幅跳水直接导致了海洋工程装备开工率的不足。供需关系是影响石油市场变动的核心因素。全球原油价格始终处于低位徘徊的态势。中国造船学会理事长黄平涛表示,短期内,原油价格上行乏力,预计2015年全年的原油均价将维持在每桶60美元左右。受其影响,各大石油企业为了节省成本,不断压缩勘探投资,据报道,国际大型石油公司2015年的开支平均下调了16%,其中,印尼国家石油公司、法国道达尔公司的开支下调幅度均超过了30%。无疑,放缓海上油气田开发节奏将是大多数石油公司的现实选择。黄平涛表示,目前全球手持自升式钻井平台订单125座,钻井船订单57座,半潜式钻井平台27座,大部分将在未来2~3年交付。在大量海工装备尚未交付的情况下,若油价不能回升到每桶60美元以上并保持稳定,全球海工市场恐将持续低迷。而现实下,随着市场的下行,海工装备建造合同纠纷已在不断增多。相关律师代表表示,海工市场环境变化已对装备履约交付产生较大影响。因此企业更应注重对合同文本、合同条款的分析、研究,要积极启动法律干预,维护自身合法权益。风险延期交付与撤单的风险正在持续增大。上海外高桥造船有限公司海工研发室主任曾骥认为,在自升式平台方面,随着大量产品将在2015年集中交付,市场服务能力过剩的问题将更加严重,平台被搁置的情况将更为普遍。而租约获取困难,租金走低,租期大幅缩短将使海工装备营运市场形势更加严峻。英国克拉克松研究公司预计,2015年中国船企计划将交付27座自升式钻井平台,目前实际仅有1座完成交付。而出于抢占市场等目的,一般国内船企在接单建造自升式钻井平台时,预付款通常只有10%,部分首制产品建造合同的预付款最低仅为1%。一旦钻井承包商因为无法获得租船合同而撤单,将不得不面临极大的财务风险。如果说市场寒流是外因,内因则是海工装备制造能力的快速扩张。2008年国际金融危机爆发后,我国不少造船企业转型发展海工产品。至今,前后约有20多家企业承接了海工平台订单,约有100家企业承接了海工船舶订单。过去几年,我国海洋工程装备产业发展迅速,部分船企先后建成交付了第六代深水半潜钻井平台,工作水深在3000~3600米,钻井深度可达11000~15000米。其中,“海洋石油981”号已在南海服役,并且我国船企建造的全球首座圆筒型深水钻探储油平台、钻井船以及浮式生产储油船(FPSO)都属高端产品。但不可否认的是,我国海工装备制造业研发设计能力仍比较落后,特别是高端装备的设计、建造能力与领先发展国家相比,有不小差距。从自主设计和总包能力看,除少数企业具有自升式平台设计、建造的自主知识产权,能进行基本设计外,多数企业主要还是采用国外的设计。半潜式等其他作业平台的核心技术基本依赖国外,主要标准受制于人。即使能制造高端产品的企塞拉尼斯材料科学家开发了各种跟踪技术业,也不具备自主配套能力。另外在海工装备配套设备方面,由于其技术性能及可靠性要求更高,对安装维护有特殊要求,其研发及产业化难度较大。目前,各种功能模块及动力、机械、化工、液流、电控设备等多数依赖进口,而且水下生产系统的自主设计制造能力非常薄弱。机遇“目前形势不乐观,但尚未到坐以待毙的地步。”黄平涛表示,虽然短期内海工市场的低迷难以得到根本改变,但在平台拆解、生活辅助类平台等细分领域仍然存在一定机遇。而从长远看,3、该机增加附具亦可做钢管曲折实验随着未来3~5年油价反弹、市场回暖,深水开发仍将是海工市场的主要方向,我国海工装备制造企业要立足长远,着眼未来。而且随着“一带一路”战略的加快推进,国内石油公司、海工建造企业应把握中国南海及东南亚地区的油气资源开发机遇,加强国际合作。一方面通过并购欧美海工设计企业,向海工产业链的设计前端延伸,在关键技术、设备选型等方面提升话语权,以更经济的产品应对低油价的挑战;另一方面,中国企业也可以积极向产该数据较国外产品阻力更低业链下游拓展,与国际海工总承包商、石油公司加强合作,竞标海洋油气田开发项目,通过创新产业模式,打造全产业链利益共同体。在不久前北京召开的第五届中国海洋工程国际研讨会上,中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟介绍,由中国船舶工业行业协会牵头编制的船舶工业“十三五”发展规划,前期研究思路初稿已经完成,提出重点扶持高端海洋工程装备,到2020年高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强,进入世界海洋工程装备制造先进国家行列,成为世界上主要的配套设备制造国。[详细] 10:19

我国首个海洋工程装备研究院开建 瞄准核心技术28日,在武汉未来科技城,湖北海洋工程装备研究院开工建设。这是我国首个海洋工程装备研究院,占销售收入的3%以上也是首个由企业牵头建设的海工装备研究院,它将直接瞄准市场需求和核心技术、关键领域进行研发创新,补齐“中国制造”的短板。湖北海洋工程装备研究院由武昌船舶重工集团有限公司与武汉船用机械有限公司、中石化石油工程机械有限公司、中船重工第719所、谢克斯特(天津)海洋船舶工程有限公司等企业联合建设,总投资20亿元,预计于2017年和2020年分期建成。首任研究院院长、武昌船舶重工集团有限公司副总工程师严俊介绍,湖北海工研究院主要开展世界顶级水平的大型海洋工程装备、海洋工程高技术船舶、海洋油气勘探开发工程装备及海工通用配套设备等海工产品研发,为各股东单位及国内外海工制造基地提供研发、设计和项目管理的工程总包管理服务。据介绍,我国海洋工程装备制造业近年来突飞猛进地发展,短短几年时间产值发展成世界第一。但是由于欧美国家的技术垄断和封锁,海工装备制造一直处在“低端”水平,高端装备制造面临缺设计、弱研发、核心部件和技术不掌握等“短板”。“海工研究院的重点在于突破发达国家技术垄断,补齐我国在高端海工装备制造上的‘短板’。”严俊说。在28日举行的湖北国际海工装备技术论坛上,一些业内人士表示,一直以来,国内研发主要集中在高校和科研院所,属于理论型思维,技术成果与市场需求存在脱节。“企业牵头建设研究院,是工程型思维,以市场需求为牵引,成果直接转化应用,填平研与产的鸿沟;同时搭建起高校科研院所与企业资源的整合平台,这种模式更亲近市场、更有活力。”严俊说。据介绍,湖北海工研究院采取开放式的合作模式,既自主研发攻克核心设计技术,也吸收欧美国家的先进技术。通过大力发展国内的设计研发能力和总装制造能力,提升我国海工装备制造的核心竞争力,为“海洋强国”“一带一路”“中国制造2025”国家战略打下技术基础。严俊表示,湖北海工研究院全面建成后,2020年将形成1500人以上的设计研发团队,支撑总量100亿元以上的产业集群,是建设国家级海洋工程装备研发创新基地,带动国内海工产业协同发展的重点工程。近期,由于国际原油价格下跌,世界海工装备制造行业遇冷,但是有关专家表示,当前是我国海高端海工装备的技术储备战略期,是我国海洋油气开发从浅海走向深海技术积累的关键期,高端装备设计研发技术“补短”迫在眉睫。[详细] 09:40

再起征程 徐工两千吨履带起重机助力海洋工程2月25日,徐工第二台XGC28000履带起重机成功发车,助力海洋工程建设。作为徐工自主“微互系统实现了逆向的系统工程研发、制造的[详细] 09:16

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